(资料图片)

7月6日，2023世界人工智能大会张江分会场举办“ai赋能海洋”—— 自主船舶·引领未来暨2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛，由联盟理事长单位上船院牵头编制的《智能船舶发展白皮书——远洋船舶篇》于当日发布。

这是行业内第一份聚焦智能船舶发展的白皮书，明确了智能船舶未来发展需求，制定了技术与产业发展目标，铺就了智能船舶高质量发展的“中国道路”。白皮书从船舶决策和控制能力的角度出发，将船舶智能化水平分为5个等级，明确了人和系统在控制、监视、失效应对方面的协同关系和监管地点。L1至L5分别为辅助决策、部分自主、有条件自主、高度自主和完全自主。

在当天的论坛上，中国船舶工业行业协会智能船舶分会在上海揭牌成立。分会将推动船舶工业智能船舶领域自主创新发展，提供技术交流和合作平台，打造智能船舶生态，提升中国智能船舶的国际话语权和竞争力。

中国工程院院士林忠钦、吴有生和林新平参与论坛，分享了自己对行业发展的观察。林忠钦提出，智能船舶行业发展，一个方面是船舶产品的智能，第二个方面是船舶的建造、全过程的智能。中国造船规模大，但效率低于日韩，主要是管理较日韩粗放，单船工时多，人工成本也不低。如何通过机械化、自动化、智能化来改变行业现状值得研究。

吴有生也认为，智能船舶不等同于无人航行船，关系到整个船舶制造业和航运业的数字化转型和升级，需要分析中国船舶制造整个产业链，找到补缺扶强的着力点在哪里。

吴有生表示：“不需要面面俱到，有几个重点就好。比如现在中国是造船大国，但是我们重点是造船壳子，内部动力系统主要是别人的，但附加值最高的恰恰就是那一部分。这需要把国家的整个配套业带上去，才能实现。此外，建议加强产学研用深度融合和协同攻关，以智能船为核心，智能技术为核心，促进我国船舶工业可以进行数字化转型、智能化升级，实现高质量发展。”

严新平指出，现在的智能系统是在现有船基础上增加设备，可以说还处于智能船舶发展的初级阶段。考虑到现实需求和技术发展支持，运输船无人化是大势所趋。

“目前我们可以通过各种智能系统的搭载，获取大量的数据，通过这些积累的大数据，更好地进行思考未来智能船舶的设计。未来的智能船会有基于机器人系统的全新体系，船员逐步从船端移到岸基之后，船的设计规范，以及结构形态都会发生变化。我们需要在技术不断叠加和发展过程中进行思考和决策。”